Meet&CoLONDRES — As taxas globais de frete de contêineres aumentaram esta semana, acompanhando a alta dos preços transpacíficos, enquanto a navegação pelo Estreito de Ormuz permaneceu severamente restrita em meio à contínua incerteza em torno das negociações entre EUA e Irã.
O Índice Mundial de Contêineres da Drewry subiu 4%, atingindo US$ 4,526 por contêiner de 40 pés na semana de 20 de agosto. O mercado transpacífico foi o principal impulsionador, com as taxas spot de Xangai para Nova York e Los Angeles aumentando 9%. As taxas chegaram a US$ 9,507 por contêiner de 40 pés na rota Xangai-Nova York e a US$ 6,802 na rota Xangai-Los Angeles.
A Drewry afirmou que a demanda transpacífica permanece resiliente, visto que as companhias aéreas continuam limitando a capacidade disponível por meio de cancelamentos de viagens e outras reduções. Sete cancelamentos de viagens foram anunciados para a próxima semana.
A capacidade de transporte da Ásia para a Costa Leste dos EUA caiu 9% em agosto em relação ao mês anterior, enquanto a capacidade para a Costa Oeste dos EUA diminuiu 0.4%. A expectativa é de que a menor capacidade mantenha as tarifas de frete relativamente estáveis na próxima semana, segundo a Drewry.
As transportadoras também estão se preparando para introduzir sobretaxas do Canal do Panamá em setembro nos serviços entre a Ásia e a Costa Leste dos EUA e entre a Ásia e a Costa do Golfo. As taxas adicionais podem aumentar os custos para os importadores que utilizam essas rotas.
Rotas na Europa registram quedas modestas nas tarifas
As taxas de frete entre a Ásia e a Europa caíram durante a semana. As taxas spot de Xangai para Gênova caíram 2%, para US$ 4,955 por contêiner de 40 pés, enquanto as taxas de Xangai para Roterdã recuaram 1%, para US$ 4,401.
De acordo com o relatório Container Capacity Insight da Drewry, foram anunciadas duas viagens canceladas para a próxima semana. O congestionamento portuário em Xangai e Roterdã melhorou durante a semana, mas permaneceu elevado, com tempos médios de espera de navios de 32.3 horas em Xangai e 25 horas em Roterdã.
A Drewry prevê que as tarifas nas rotas Ásia-Europa permanecerão amplamente estáveis na próxima semana.
O mercado de contêineres entre o Oriente e o Ocidente continua enfrentando incertezas devido a fatores geopolíticos e operacionais. O memorando de entendimento entre os EUA e o Irã sobre o Estreito de Ormuz expirou sem um acordo duradouro, enquanto algumas transportadoras começaram a retomar gradualmente serviços selecionados no Mar Vermelho e no Canal de Suez após reavaliar as condições de segurança.
A congestão portuária na Ásia e na Europa, juntamente com as interrupções laborais nos portos alemães, também está afetando a confiabilidade dos horários.
O tráfego marítimo no Estreito de Ormuz permanece severamente restrito.
A atividade de navegação pelo Estreito de Ormuz permanece em níveis muito baixos. De acordo com dados de rastreamento de navios da Kpler, citados pela Reuters, apenas sete embarcações de carga passaram pelo estreito na quinta-feira, metade do número registrado no dia anterior, enquanto as negociações de paz entre EUA e Irã permanecem paralisadas.
Quatro embarcações entraram na hidrovia e três saíram. O total não incluiu nenhum navio petroleiro de grande porte ou navio-tanque de gás natural liquefeito. Um navio-tanque de gás de grande porte, transportando propano e butano, saiu de Ormuz pela rota iraniana.
Antes do início da guerra, em fevereiro, quase um quinto das remessas globais de petróleo bruto e gás natural liquefeito passavam pelo Estreito de Ormuz.
O tráfego pelo Estreito de Bab el-Mandeb, outro importante ponto de estrangulamento para a navegação, também diminuiu. A Kpler registrou 23 trânsitos de navios mercantes na quinta-feira, em comparação com 34 em cada um dos dois dias anteriores.
Dezesseis embarcações entraram no Estreito de Bab el-Mandeb e sete saíram. Duas das embarcações que saíram eram petroleiros Suezmax transportando petróleo bruto para o Vietnã e a Índia. Nenhum navio petroleiro de grande porte ou metaneiro passou pelo estreito naquele dia.
Os dados de Kpler abrangem apenas embarcações que operam com seus transponders ligados, portanto, os dados podem não capturar todos os movimentos das embarcações.
